4月9日至15日，滚雷10行动袭击了另外5座桥梁和2座雷达站。雷公部队摧毁了溪见(Khe Kienm)、贵永(Qui Vinh)和方甘(Phuong Can)的公路桥梁，而滚雷11行动中又增加了5座桥梁。4月16日，演州(Dien Chau)和泰海(Thai Hai)大桥被296枚M117炸弹临幸了，这是美军单日对北越桥梁发起最大规模的一次空袭行动。参与作战的包括41AD师的36TFS中队，他们在3月6日回到战区开始第二次轮战，但这次依旧是作为一支临时任务派遣中队。它抵达达欺皇家泰国空军基地后，就"开启"了F-105在那里的作战行动，就像去年8月在呵叻所做的那样。在达欺，他们和561TFS及563TFS中队的部分兵力驻扎在一起，继续轰炸南越的桥梁，还有昏约岛(Hon Gio)、富文(Phu Van)和武公(Vu Con)的兵营，当然还包括清化大桥----北越防守最严密的目标。
4月17日，F-105部队对木甲山口集结区发起了一次特别猛烈的空袭，美国空军在该目标区域遭受了首例伤亡。山姆.伍德沃斯(Sam Woodworth)上尉可能过于集中地观察目标，没有从俯冲轰炸中改出，他和他的座机F-105D 61-0171都来自563TFS中队，这也是麦康奈尔基地23TFW联队作为两块钱查理(Two Buck Charlie)行动的一部分被调至达欺基地执行临时任务派遣的两支中队之一。虽然在早期遭受了损失，但是563TFS中队在4月炸毁了6座公路桥，此外他们还参与了资料表(Fact Sheet)行动，向北越投放了四百万张传单。
4月份结束时，滚雷12行动又瞄准了8座桥梁和7个渡口，F-105联队在一周内就悉数摧毁了这些目标。他们同样获准使用"连续攻击波"的方式来代替单一的、间隔很近的攻击。武装侦察任务的限制也减少了，以便有更多的机会发现目标。虽然经常遭受高射炮的攻击，但这个月没有更多的F-105战损。
388TFW联队一尘不染的 F-105D 58-1157，照片摄于基地级维护完成后不久。从泰国基地返回后，飞机的机务组长将检查飞行员在781号表格上的评论，以了解任务期间是否出现任何机械问题。他们还会检查发动机油位，并用ML-1去矿物质水车重新注满"助推器"水箱，之后他们将牵引杆连接到前轮并将"砰"推回护栏。然后，飞机连接到一根地线并单点加注JP-4燃油。接着，一名技术员将费力地把重新包好的减速伞装入减速伞舱，他跳到减速伞舱门上，同时抓住方向舵，将其关闭并锁上。检查完发动机是否有异物后，军械员被叫去挂炸弹，而"枪支管工"则重新装填并检查机炮。最后，机组务长戴上防护面罩，从一辆涂成绿色的推车中补充液氧，并在下一次任务前重新装满飞行员的冰水瓶。
接下来的两个"项目"----滚雷13/14行动----在5月份集中对交通目标发起了另外42次攻击，包括7日对清化大桥的空袭。28架F-105是这支由64架飞机组成的大编队的核心，在354TFS中队查尔斯.沃特里(Charles Watry)少校的率领下向目标以及加强的防空火力网投放了356枚M117炸弹和304枚2.75英寸火箭弹。虽然沃特里的座机被高射炮弹击中后燃油泄漏，但他坚持留在目标区域指挥空袭，他也因此而荣获银星勋章。唯一损失的飞机是F-105D 59-1718，飞行员罗伯特.兰伯特(Robert Lambart)少校于海上跳伞后被一架HU-16B直升机救走。虽然大桥再一次被炸弹临幸，但是在当天晚些时候的另外两次轰炸结束后依旧能够坚持使用下去。结果，战术因此进行了修改。
M117的穿透力不足以完成这项任务，尤其是当它们被错误地安装引信时。此后的进一步攻击被推迟，直到AGM-12C小斗犬导弹被投入使用。此外，同时在目标上空部署大量F-105机群并不能帮助飞行员集中精力瞄准目标，因此改用一、两架飞机组成的小编队。这样的战术在第二天28架F-105轰炸桑中华(Xom Trung Hoa)的兵营时效果明显。
5 月 10 日，约翰逊总统宣布暂停轰炸五天，这并未能加快和平谈判的进程，却给了F-105机群175架次"目视侦察"任务，此外还有投放传单----1965年中绝大多数投放传单的任务都是由F-105完成的。
机组们通过一个12英尺长的登机梯进入座舱，梯子位于进气口前方，这通常会磨掉机身上的油漆。对于F-105的地勤来说，进入飞机底部比钻到F-4鬼怪II下方要舒适得多，然而，大多数任务都需要梯子和平台。这架挂载了BLU-1C/B凝固汽油弹的F-105D前起落架正在接受检查。
激烈战斗中，无线电纪律一直存在问题。无线电波经常充斥着来自打击部队内部以及强大的外部空中和陆地发射机构的警告，有时会打断飞行员真正需要听到的声音。如果一名飞行员跳伞了，他的救生信号发生器将会发出凄厉的尖叫，阻碍了正常的无线电通信。来自雷达警告接收器的声音将会充斥着飞行员的耳机，双座F-105F驾驶舱之间的"热麦克风"也是如此，就像布劳顿回忆道的：
"我们确实简要地说明飞行员只在必要时才在无线电上说话。通常，在紧张的时候，小队长不得不告诉某个人闭嘴，但激动的喋喋不休往往是战斗生活中的现实。当你把许多快速移动的飞机塞进一个小球场，好伙伴中弹或被击落时，很难不变得有点情绪化。我们的预警机雷达观察员在水面上飞行时发出的毫无意义的地空导弹和米格机的呼叫令人讨厌。他们通常来得不是时候，而且会阻止所有其它的无线电传输。"
当野鼬鼠F-105F/G到来后，通信负荷进一步增加。飞行员丹.巴瑞(Dan Barry)回忆道："我想我们在应付高频无线电、Guard频道、内部对讲机还有机载武器和导弹的各种反应声响时才会达到任务饱和。到了1960年代末期，F-105已经是一款相当过时的喷气式飞机，任何自动化方面的改进都会受到赞赏。"