12月18日,后卫II行动发起,对北越的轰炸重新开始,17WWS中队每支机组每天的任务最多达到3次,以支援B-52的夜间飞行和战术飞机昼夜不停地轰炸北方。中队的绝大多数任务都是铁掌作战,架次虽然频繁却没有任何损失。一架野鼬鼠F-105单机在地空导弹阵地和B-52机群中间徘徊,精确地计算时间,以防止被B-52从30000英尺高度扔下的炸弹砸中。
12月18日,第一个夜晚,唐.亨利(Don Henry)上尉和后座鲍勃.韦伯(Bob Webb)少校用一枚标准和两枚百舌鸟导弹摧毁了3座地空导弹阵地。最后一座阵地被摧毁时,正有三枚SA-2导弹向他们迎面飞来。11天的轰炸中,北越向B-52机群发射了超过900枚地空导弹,如果没有如此有效的野鼬鼠防空压制工作,损失可能会远远超过15架被击落的B-52。尼克松总统再次重复要将后卫II行动继续进行下去,这就意味着没有时间在轰炸发起前扫清道路。
在艰难地达成和平协议后,对老挝的空袭支援飞行一直持续到1973年2月21日,7个月后,561TFS中队回到美国,而17WWS中队的最后一架飞机直到1974年10月29日才离开泰国。
1966年9月27日前往北越的一次雷达轰炸任务里,4架F-105正在投放3000磅的M118炸弹----每架2枚。带领雷公编队的是一架道格拉斯EB-66B毁灭者电子战机,用于计算F-105飞行员的投弹时间,这架毁灭者同样还干扰试图捕捉这支编队的北越雷达。F-105D和其它攻击机后来都配备了电子对抗吊舱,这样就不必让EB-66跟随攻击编队一起飞行了。注意这架EB-66和其中一架F-105还没有刷上东南亚迷彩。
退役(原文中无,另追加)
为了对F-105D进行升级,共和公司决定给其装上AN/ASG-19雷杆(Thunderstick)轰炸系统,这种系统的轰炸精度比在越南使用的老旧型号更高,因此美国空军于1969年批准了改进计划。
雷杆II是基于通用精密陀螺罗盘垂直高度参照系统而设计的,该系统和改进过的AN/APN-131多普勒导航雷达一起使用。此外雷杆II还包括了ITT AN/ARN-192远程雷达导航系统以及一台改进过的R-14雷达----特指R-14K----改善了雷达的返回信号。相比之前的雷杆系统,新的系统增加了F-105D的地形规避能力,并提高了轰炸精度。雷杆II的设备被安装在加大了的背鳍上。
1970年10月和11月,355TFW联队的飞机相继从泰国的达欺基地返回堪萨斯州的麦康奈尔基地。这些雷公被转交给了常驻当地的23TFW联队,后者在当时是一支F-105作战训练单位,联队下属的457TFS中队装备了首批30架安装有雷杆II的F-105D。1971年1月,麦康奈尔基地堪萨斯州空中国民警卫队的184TFTG大队127TFS中队开始接收F-105D,这支中队作为作战训练单位为两支国民警卫队的中队提供飞行员:弗吉尼亚州空中国民警卫队192TFG大队149TFS中队和马里兰州空中国民警卫队113TFG大队121TFS中队。192TFG中队的F-105D从1971年2月19日开始列装,直到1982年换装A-7D海盗II。113TFG大队从1971年2月19日起混装F-105D/F,1982年3月开始换装F-4D。新泽西州空中国民警卫队141TFS中队----在1964年4月就装备了F-105B,1981年春换装F-4D。
1972年初,雷公也开始进入空军预备役,首先装备的是犹他州希尔基地的508TFG大队466TFS中队,机型是F-105B。这些飞机来自于新泽西州空中国民警卫队177TFG大队119TFS中队。1972年6月,俄克拉荷马州庭克尔基地的507TFG大队开始接收F-105D。两个月后,457TFS中队的雷杆II F-105D被转交给德克萨斯州卡斯维尔基地的301TFG大队。507TFG大队于1973年解散,剩下的飞机被转交给别的飞行单位。1981年,F-4E取代了357TFS中队的F-105D。
基本型F-105D和经过雷杆II升级后F-105D的变化。
1973年7月,加州乔治基地的35TFW联队开始装备F-105G/F,而1977年开始,更加专业化的F-4G野鼬鼠机取代了F-105G。1980年6月20日,35TFW联队的F-105G最后一次起飞执行任务,然后将飞机转交给杜宾斯基地乔治亚州空中国民警卫队116TFW联队128TFS中队。虽然飞机已经超龄服役且缺少零配件,妥善率堪忧,但是128TFS中队的地勤还是努力地保持着正常出勤率。1983年5月25日,116TFW联队的F-105G 63-8229进行了空中国民警卫队的最后一次F-105飞行。
最后一支装备雷公的飞行单位是希尔基地的508TFG大队,B、D、F型在那里都有。1982年10月1日,该大队重新被命名为419TFW联队,其下属的466TFS中队于1980年1月将其F-105B全部退役,这支联队继续使用F-105D/F,最后一次F-105D飞行是在1984年2月25日,之后就全部封存在亚利桑那州戴维斯.蒙森基地的航空航天再生与维护中心,第二年开始大量拆解,只有几架陈列在博物馆里。
1961年,共和公司被费尔柴德.希勒(Fairchild Hiller)公司兼并,重组后的名字是费尔柴德.共和公司。1964年完成了F-105的生产后,这家企业的最后一个军机项目就是A-10雷电II,A-10的生产从1975年延续至1983年,然后开始为美国空军制造T-46A教练机,但订单却突然在1987年被取消了。1996年,费尔柴德收购了道尼尔公司的民间资产,名字再次变为费尔柴德.道尼尔公司,1998年在戴姆勒.奔驰公司的许可下开始生产道尼尔Do328支线客机,2003年费尔柴德被圣.安东尼奥的M7航空航天公司收购,最后在2010年12月15日,以色列埃尔比特系统的美国分公司收购了M7航空航天。