两秒钟
9月的最后一场空战让布莱恩.蒂贝特和巴德.哈格罗夫在一周内第二次击落敌机。这次"茶球"又出问题了，指挥权交给了"红冠"和"迪斯科"。蒂贝特是555TFS中队"Chevy"空战战斗空中巡逻小队的3号机，座机却是58TFS中队的F-4E 68-0338，这架飞机早在5月就打下了1架米格-21，蒂贝特当时是该中队里经验第二丰富的飞行员，驾驶F-4的飞行时数为350小时。而长机飞行员约翰.马登则在F-4上拥有1200小时的飞行经验，可是他和他的武器系统官麦克.希利亚德(Mike Hilliard)对导弹技术感到失望。
蒂贝特获准追击一架沿红河朝东南方向飞行的米格-21，马登把自己的8枚导弹全部打飞后，蒂贝特接替了长机的位置。他最初的攻击也遭遇了失败，两枚AIM-9J打偏，一枚没有引爆，而最后一枚从仅50英尺高度处发射，命中了米格机的尾部。北越飞行员于最后一刻开始绝望地转向，但是导弹炸坏了平尾，他弹射后几秒钟飞机就坠毁了。整场战斗中只有一枚AIM-9J正常工作，后来人们发现，该导弹的测试计划从未包括像"Chevy"小队那样的低空发射。
编队飞行中的F-4E 70-0379，炸弹上写满了给对手的问候语。
第五章 支援"老怪"
1972年10月，空中攻势再次升温，10月1日，北越空军的四座机场遭到猛烈攻击，至少有五架米格机被摧毁，北越空军的也发起了一些猛烈的攻击。双方发射的许多导弹都没有起到效果，只有一架F-4被AA-2导弹击伤。第二天也是一样，4架米格-21和2架歼-6前来拦截投放激光制导炸弹的F-4，而空战战斗空中巡逻编队此时正忙于躲避地空导弹，除了一支轰炸机小队外，所有飞机都不得不提前抛弃炸弹，但没有飞机损失。
10月5日，战斗继续进行下去，两架米格-21从白马机场起飞，前去拦截轰炸安沛弹药库的F-4机群。战斗中，335TFS中队的F-4D 66-8738被北越王牌阮进岑击落，他曾于9月12日被击落后成功跳伞。呵叻基地34TFS中队的"Robin"小队就是其中的一支支援编队，长机机组是理查德.科(Richard Coe)上尉和肯.韦伯(Ken Webb III)中尉，当小队的2号和3号机返回基地后，天上只剩下他和4号机，后者由戴夫.拉德(Dave Ladd)上尉和乔治.塞布伦(Geroge Sebren)上尉驾驶，他们刚离开作战训练单位，是一支来自英国雷肯希斯(Lakenheath)基地的48TFW联队的临时责任派遣机组。
抵达攻击起始点时，他们接到报告说有米格机正朝他们飞来，很快，投放激光制导炸弹的编队于右上方发现了2架敌机，距离中国边境很近。另有两架敌机正从"黑暗中"接近----即在非常低的高度。正当攻击编队转向米格机之际，其中一支机组发现了米格-21，且立刻扔掉了所有的外挂物。理查德.科扔掉了他的副油箱，并打开加力，但是其中一个还是砸中了副翼。
他盘旋着试图寻找米格机，很快，他就发现了自己前方3英里处的一架米格-21，下降过程中，他的速度增加到了1.6马赫，因此很快就接近了那架米格机。韦伯在雷达上选择了"自动捕获"，然后，科发射了一枚AIM-7E-2，但不一会儿就收到警告说有敌机位于他们"6点钟"方向。他原本打算继续发射AIM-9导弹，因为他不信任AIM-7，可是他不得不进行滚转以检查自己的"六点钟"方向。
这张照片提醒我们，1972年10月，432TRW联队使用过3种不同型号的鬼怪II，当北越上空侦察任务开始时，一架14TRS中队的RF-4C、一架308TFS中队的F-4E和一架555TFS中队的F-4D正在列队待命。
再次向前望去，他看见了一团巨大的黑色烟云，后面还有两道白烟。过了几秒钟，韦伯警告说又有两架米格机从头顶近距离飞过(之前在低空的那两架)，迫使他们进行大过载脱离。由于戴夫.拉德的燃油状态很低，进一步的拦截尝试失败，因此，"Robin"小队返航了。
战斗结束后的分析认为，"Robin 1"可能一次就打下了两架米格机，因此留下了两道白烟。但是另一支编队的报告说看见米格机被炸成了两半，机翼脱落，留下了第二道燃油和烟雾痕迹。他们的战果也是34TFS中队的首胜，但接下来又有两例入账(越方资料只记载了发起攻击的阮进岑和裴德柔安全返航，却只字未提躲在低空的那支米格-21双机编队)。
戈登.克劳瑟(Gorden Clouser)少校是众多前F-105飞行员之一，他认为如果一架战斗机没有航炮那就不配叫做战斗机，因此，尽管他从群山的3TFW联队调到呵叻的35TFS中队来驾驶F-4D，可他还是更喜欢F-4E。战区的那些政策决定了F-4D对地攻击的本职，而E型则成为了空战战斗空中巡逻的主角。1972年10月6日，他和塞西尔.布伦森(Cecil Brunson)驾驶F-4E 67-0392，他们的僚机"Eagle 4"是查尔斯.巴顿(Charles Barton)上尉和乔治.沃森(Geroge Watson)中尉。
投弹中的F-4E 70-0392。
