“这是我的首次空战战斗空中巡逻任务，我试着通过用最省油的方式在26000英尺高度飞行，以便获得更长的续航时间。嗯，事情似乎越来越严重了，因此我抬起机鼻，试图抛掉中线副油箱。我们得拉动前方导弹挂点的断路器，让系统知道机身中线下没有副油箱了，这样我们才可以试着发射麻雀导弹。我的飞机中线油箱没有扔掉，但我也不知道。我们有三个副油箱，4枚AIM-7和4枚AIM-9。我决定降低高度来让雷达更清楚地看到米格机，云层位于我们下方8000英尺处，而我想降到10000英尺，很快我们就到了8000英尺以下。
“红冠(海军指挥舰)通知我们转向300°，而我转了330°，因为只有这样才能继续看清米格机的位置。他们让我们保持300°转向，结果米格机从我们的雷达屏幕上消失了。同时，他们通知联队长的编队向东飞往19°线，让我们一起夹击那架米格机。
“当我们回去的时候那架米格机已经飞走了，库尔曼也找不到它。接着我看到了发动机加力的痕迹并将其置于我的风挡正中央，让我的雷达指向前方，接着锁定目标。之后，我发射了导弹(AIM-7E-2)，而且记得要发射两枚来提高命中概率。两枚导弹都飞出去了，但是库尔曼以为我们撞上了导弹，因为导弹的声音和发动机闪光都不对劲。事实上，两枚导弹在发射的时候都撞上了中线副油箱，把副油箱两边各刮出一道8英尺长半英尺深的口子，如果油箱里的油是满的，那我们就在天上炸开花了。
战争结束时432TRW联队的战果辉煌，他们所有36个战果中的34个都是在1972至73年间获得的，照片中米格杀手哈里.麦基在乌隆基地指挥部前。
“第一枚导弹像一支箭一样直接往前飞，我认为这是一枚坏弹，第二枚导弹做了一个AIM-7的典型滚转，在第一枚导弹爆炸的时候正冲着米格机的加力燃烧室飞去。我可以看见米格-21的三角翼外形，第二枚导弹似乎击中了他的机腹。这里有个疑问，我认为这也是枚坏弹，但之后米格机爆炸了，飞机变成两半，整个右主翼被炸飞(飞行员裴端杜跳伞)。当联队长看见燃烧的残骸后在无线电里呼入‘Tally Ho！’，它在一支F-111编队前方掉到8000英尺高的云层下方去了。
“我还想弄掉一架米格机，于是就转向北----他飞过来的那个方向。我的僚机雷达坏了，因此就把距离拉开，以便使用响尾蛇。起初我认为那不是一架米格机，而且我们做了好几次剪刀机动。
“回去找到加油机后，我的僚机告诉我机腹下的油箱还在，所以我把油加满，因为我们接下来还有任务----护卫着B-52离开。我的僚机因为雷达故障返航了，而在加油机旁边又被指派了另一架飞机做僚机。”
豪曼的这次变幻莫测的飞行就在降错跑道中结束了。他也不知道，计划中的跑道变了，因此他无法在着陆之前做一个胜利滚转。
1973年555TFS中队的战绩板，现在陈列在卢克空军基地。
轰炸北越的行动就此结束，双方于1973年1月29日达成停火协议。美国空军在后卫II行动中仅击落了4架米格机，数量看起来少得令人吃惊，事实上，当美军开始重点轰炸北越的机场、指挥中心和物资屯放点时，米格机的活动频率就被严重压制了。越南方面的资料显示出1972年底，北越空军只有30架米格-21和16架米格-17能够使用。其中一些很快就在接下来的轰炸中被炸毁，而且只有十多名北越飞行员具备夜间飞行资格。
虽然米格-21飞行员打下了2架B-52----中了“大奖”----但是第7航空队将所有的损失都归咎于地空导弹，只有一架F-4E(67-0234号机)于夜间被击落。这也是越战中被北越空军的最后一场胜利，同样是唯一一架在夜间被米格机击落的战斗机。另一有架在为搜救坠毁的F-111机组提供保护时被米格机打下，飞机编号67-0291，是塔夫特和埃曼在1972年7月干掉米格-21的座机。
整个后卫作战期间，美国空军有48个米格机战绩入账，被米格机击落24架，战损比2:1占优。但同一时期的美国海军战损比则达到了6:1，打下24架，自己仅损失4架。
这样的差距明显来自于海军战机武器学校Top Gun在空战训练方面做出的贡献，该项目始于1968年。美国空军的数字也是强差人意，他们大多数遭遇的是米格-21，而海军方面的主要对手是米格-17。同样，空军的攻击路线多，覆盖范围广，使得北越空军有机会去设下圈套。结果，越战结束后，美国空军开始了一年四次的红旗军演，内容比Top Gun更加详细慎密，并最终在沙漠风暴行动中重新找回了自信。
编队飞行中的F-4E 67-0284
全文完，后面还有两张附表和侧视图集。
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