"这是我的首次空战战斗空中巡逻任务，我试着通过‘飞虫子’以最省油的方式在26000英尺高度飞行，以便获得更长的续航时间。嗯，事情似乎越来越严重了，因此我抬起机鼻，试图抛掉中线副油箱。我们拉动了前舱整流罩断路器，以告诉飞机我们没有中线副油箱，这样就可以监控前方挂点麻雀导弹的状态。我的飞机中线副油箱没有扔掉，但我也不知道。我们有三个副油箱，4枚AIM-7和4枚AIM-9。我决定降低高度来让雷达更清楚地看到米格机，云层位于我们下方8000英尺处，而我想降到10000英尺，但差点就冲到了8000英尺的高度。
"‘红冠’通知我们转向300°，而我只转了330°，这样我们仍然可以观察米格机所在的区域。‘红冠’逮住了我们，并命令我们转向300°，这让米格机从雷达屏幕上消失了。同时，他们通知联队长的小队向东飞往19°线，让我们一起夹击那架米格机。
"当我们转向米格机时，我们有迹象表明它就在那里，但拉瑞.库尔曼找不到它。接着我看到了发动机加力的痕迹，并将其置于我的风挡正中央，让我的雷达指向前方，接着锁定目标。之后，我发射了导弹(AIM-7E-2)，而且记得必须发射两枚才能最大程度地击中目标。两枚导弹都飞出去了，但是因为导弹的声音和发动机闪光，库尔曼以为我们被击中了。事实上，两枚导弹在发射的时候都撞上了中线副油箱，把副油箱两边各刮出一道8英尺长半英尺深的口子，如果油箱被击穿并点燃燃料，那我们就在天上炸开花了。
战争结束时，432TRW联队击落的米格机总数令人印象深刻，其中36个战果中的34个都来自1972至73年的战斗。照片里，米格杀手哈里.麦基在乌隆基地指挥部外。
"第一枚导弹飞得像箭一样直，我以为它可能是坏弹。第二枚导弹做了典型的AIM-7筒滚。在第一枚导弹爆炸的时候，我看着米格的加力燃烧室，可以看见米格-21的三角翼外形，第二枚导弹似乎击中了他的机腹。我犹豫了一下，也以为它可能是坏弹，但米格机爆炸了。飞机变成两半，整个右主翼被炸飞(921团飞行员裴允渡跳伞)。当联队长看见燃烧的残骸后在无线电里呼入‘Tally Ho！’，它穿过8000英尺高的阴云，正好落在一架执行打击任务的F-111前面。
"我还想弄掉一架米格机，于是转向北方，朝它飞来的方向飞去。我的僚机雷达坏了，因此转得更远，试图进入发射响尾蛇导弹的位置。起初，我不确定他可能不是米格机，我们做了好几次剪刀机动。
"回去找到加油机后，我的僚机告诉我机腹下的副油箱还在，所以我把油加满，因为我们接下来还有任务----护卫着B-52去投传单。我的僚机因为雷达故障返航了，而在加油机旁边又找了另一架飞机做僚机。"
豪曼完成了他意想不到的任务，他飞到了错误的跑道上。他不知道，指定的跑道已经改变，因此他无法按照原计划在着陆前进行副翼滚转。
编队飞行中的F-4E 67-0284
1973年1月29日，对北方的轰炸结束，停火生效。自后卫II行动开始以来，美国空军仅击落了4架米格机，数量看起来少得令人吃惊，事实上，当美军开始重点轰炸北越的机场、指挥中心和物资屯放点时，米格机的活动频率就被严重压制了。越南方面的资料显示出1972年下半年，北越空军只有30架米格-21和16架米格-17可以使用。其中一些很快就在接下来的空袭中被炸毁，而且只有十多名北越飞行员接受过夜间飞行训练。
虽然米格-21飞行员打下了2架B-52----中了"大奖"----但是第7航空队将所有的损失都归咎于地空导弹，且承认只有一架F-4E(67-0234号机)于夜间被击落。这也是越战中被北越空军的最后一场胜利，同样是唯一一架在夜间被米格机击落的战斗机。另一有架在为搜救坠毁的F-111机组提供空战战斗空中巡逻掩护时被米格机打下，飞机编号67-0291，是塔夫特和伊马耶于1972年7月干掉米格-21时的座机。
整个后卫作战期间，美国空军击落了48架米格机，自身损失24架，战损比2:1占优。但同一时期的美国海军战损比则达到了6:1，打下24架，自己仅损失4架。
这种差异被广泛归因于海军通过1968年开始的Topgun计划开始更加重视空对空训练。美国空军的数字也是强差人意，他们大多数遭遇的是米格-21，而海军航空兵的主要对手是米格-17。同样，空军的攻击路线多，覆盖范围广，使得北越空军有机会去设下圈套。结果，越战结束后，美国空军开始了一年四次的红旗军演，内容比Top Gun更加详细慎密，并最终在沙漠风暴行动中重新找回了自信。
全文完，后面还有两张附表和侧视图集。
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