轰炸法鲁贾
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 09:30至13:25 | 1中队 | DH.89(1306) | 卡普兰(Kaplan) | 多夫至特尔.诺夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 09:35至13:24 | 3中队 | L-4(0409) | 卡钦(Katzin) | 特尔.诺夫至拉马特.戴维至特尔.诺夫 |
| 10:00至11:20 | 1中队 | N1023(0701) | 埃弗拉特(Efrat)/莱维(Lavi) | 训练 |
| 10:15至13:35 | 1中队 | DH.89(1301) | 索拉什(solarsh) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 10:30至10:52 | 35小队 | T-6(1106) | 吉布森(Gibson) | 挂载8枚50千克炸弹轰炸法鲁贾 |
| T-6(1102) | 索尔陶(Soltau) | |||
| T-6(1105) | 弗林特(Flint) | |||
| T-6(1107) | 布莱克(Black) |
35小队的4架T-6在10:40至10:41回到法鲁贾上空，以色列空军情报部报告说：
“能见度一般，每架飞机对目标进行一次攻击。一共扔下了31枚炸弹，其中4枚落到20mm高射炮阵地上，4枚落在25磅榴弹炮阵地上。命中高射炮后发现一个爆炸。另一枚卡住的炸弹于机场上方被扔下。”
阿里什和里亚
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 10:40至11:30 | 1中队 | DH.89(1304) | 雷诺夫(Renov) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 10:46至11:45 | 3中队 | L-4(0407) | 富朗特(Front) | 训练 |
| 10:50至12:20 | 101中队 | 喷火9(2008) | 皮克(Peake) | 在西奈东北巡逻 |
| 101中队 | 10:50至12:20 | 喷火9(2004) | 奥伽登(Augarten) | 在西奈东北巡逻 |
1中队的DH.89 1304于贝尔谢巴降落时因事故受损，101中队的飞行员奥伽登和皮克在西奈东北处巡逻，就像以色列空军情报部报告的：
“能见度很好，于奥贾观察到零散的运输车辆，前往阿布阿杰拉的公路上也有。在阿布阿杰拉西北距离前往阿里什的公路7英里处，有大量的车辆被集中停放。有零星的车辆向阿里什驶去。在阿里什，观察到6架飞机于机场内停放，一架战斗机在机场外，还有一架C-47在机场内。阿里什南边的小机场和12月28日观察到的情况一样，阿里什有3架喷火，这3架飞机停放于短跑道的两端。在巴拉上空遇到了猛烈的高射炮火。”
1948至49年冬，101中队的飞行员们在哈佐尔基地内，后排从左至右分别是：李.辛克莱尔(Lee Sinclair)、斯利克.古德林、塞德.科恩、技术官哈里.阿克斯罗德(Harry Axelrod)；前排从左至右分别是：威廉.施罗德(William Schroeder)、杰克.多伊尔(Jack Doyle)、维恩.皮克(Waine Peake)、阿诺德.鲁克(Arnold Ruch)。皮克在霍列夫行动期间执行了7次任务，第一次是1948年12月29日随鲁迪.奥伽登一起升空。
由于101中队总结报告的复印本有缺失，以色列空军情报部的报告似乎有疑问，其实更像是在里亚机场上有3架喷火，阿里什有6架喷火，阿里什机场上还有一架战斗机位于机场外，一架C-47在停机坪里，就像101中队的总结报告里指出的：
“直接飞向法鲁贾，在那里发现了零星的运输车辆，阿布.阿杰拉以西3英里处有3辆车，在阿布.阿杰拉西北离前往阿里什的公路3千米处有大量的我方车辆集结(18辆)。阿里什的公路上有车辆燃烧……零散的车辆，6至7辆，散布于离阿里什6英里的公路上。一辆车正在向阿里什开去。在阿里什机场内有6架飞机(战斗机)和一架达科他，机场外有一架战斗机，小机场(里亚)和昨天的情况一样，3架喷火还在那里。阿里什机场有3架战斗机停在短跑道的两侧，于巴拉上空遭遇到猛烈的高射炮火。”
亚伦.雷梅兹是二战期间英国皇家空军的一名战斗机飞行员，他在1948年至1950年间担任以色列空军司令。
观测朱迪亚
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 11:47至13:54 | 3中队 | L-4(0405) | 吉拉迪(Giladi) | 观测 |
L-4 0405被派去观察朱迪亚的活动，关于这一地区的描述在总结报告里也是最长、细节最多的，就像以色列空军情报部报告的：
“能见度相对较差，在塔普米亚发现了一个石制的路障，一辆卡车从南部绕过这道路障。还有一片林地山，山脚下有2顶帐篷和3辆车，山林里有6顶帐篷和3辆卡车。在靠近河道的山上有一顶白色帐篷……在伊德纳，村庄内有4辆卡车，还有大量的人群和9道石制路障。在伊德纳和塔普米亚之间有2个贝都因帐篷群，里面各有15顶帐篷。在达哈里耶，村庄北边靠近警察局的地方有2辆车，村庄东南方有2顶帐篷和2辆车，这也许是正准备调动的部队。公路西侧有一幢平顶建筑、2辆汽车和壕沟。杜拉至希伯伦的公路上有大量的人群朝2个方向移动，在村庄里靠近山林的地方有一个建筑群(学校？)，停车场上有4顶帐篷和汽车，那里有人群移动，贝特吉布林有我方大量的车辆在移动，还有一架下单翼的飞机朝法鲁贾飞去。”
向阿布阿杰拉紧急起飞
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 11:50至13:25 | 101中队 | P-51D(2302) | 西尼尔(Senior) | 紧急起飞前往阿布阿杰拉 |
| 喷火9(2001) | ||||
| 喷火9(2002) | 菲尔德曼(Feldman) | |||
| P-51D(2301) |
据报告说，12月29日昼间，埃及空军有时在阿布阿杰拉上空异常活跃，第12旅报告说：
“一架四发轰炸机轰炸了我们的部队，旁边有2架战斗机护航，一名士兵受伤。”
如果看到的是真的，那这就是埃及空军四发轰炸机至那时为止的首次昼间空袭，看起来更像是肖特的斯特林。在11:50起飞的101中队的战斗机里，鲍里斯.西尼尔(Boris Senior)和西摩.菲尔德曼(Seymour Feldman)，就像总结报告里指出的一样：
“编队直接飞向阿布阿杰拉，背对着太阳俯冲到云层下方，没有看见敌机，从阿布阿杰拉到苏伊士运河的公路上也没有车辆。2支车队从阿布阿杰拉开外阿里什，彼此相距10千米。阿布阿杰拉附近的车队里有大量的吉普，另一支车队大约有30辆车，其中有一辆救护车，上面画有红星月的标志。两支车队里都有装甲车辆，但是在靠近阿里什的那支车队里数量更多。阿里什附近有3辆车被烧毁。菲尔德曼被菲亚特偷袭了，但是没有被击中，那架菲亚特跑掉了。阿里什南部的机场上还是那3架飞机，没有任何活动的迹象，附近硫黄石采集场里的水管有水冒出。长机降下去观察的时候僚机菲尔德曼在上方掩护，然后遭遇了一架菲亚特的突击，一次攻击过后向南方撤离。在奥贾发现了2架L-4，一架被烧掉，另一架看起来毫发无损。”
烧掉的那架L-4就是前一天坠毁的0404号机，在阿布阿杰拉至阿里什那条公路上的装甲部队看起来像是以色列(靠近阿布阿杰拉)和埃及(靠近阿里什)的，前者从阿布阿杰拉出来进攻，后者在向阿里什撤退。
1948至49年冬季的哈佐尔基地内，101中队的飞行员们，千米两人分别是杰克.科恩和塞穆尔.菲尔德曼，后者在霍列夫行动期间完成了15次任务。
从阿布阿杰拉出来进攻
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 12:00至14:10 | 1中队 | N1023(0702) | 埃弗拉特(Efrat) | 多夫至特尔.诺夫至多夫 |
| 12:05至12:35 | 1中队 | DH.89(1302) | 斯坦曼(Steinman) | 轰炸试飞 |
| 12:15至12:45 | 3中队 | L-4(0407) | 罗森(Rosen) | 训练 |
阿布阿杰拉的D前线部队于12:30发动了2次进攻，都被派去夺取西奈东北部的埃及空军基地。
第8旅82营特遣队受命朝西北方向着阿里什(距离阿布阿杰拉45千米)推进，从阿布阿杰拉突进至里亚机场(距离阿布阿杰拉30千米的拉赫凡附近)。第12旅7营特遣队朝哈马机场方向进攻，以色列空军之前还不知道这座机场的存在，直到最近的审讯中才发现，一名于阿布阿杰拉被抓的埃及俘虏说，这座机场是全新的，里面有5架飞机，在阿布阿杰拉至伊斯梅里亚的公路北边，以及阿布阿杰拉西南60千米处，而且防御很糟糕。基于这个情报，第7营被派去于夜里夺取这座机场，好让以色列空军的飞机在第二天降落到机场，让飞行员把被缴获的飞机开走。然后第7营特遣队将炸毁这座机场，并向阿布阿杰拉撤退。