撞坏的派博
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 14:30至16:30 | 2中队 | L-4(0404) | 齐贝尔(Zibel)/扎米尔(Zamir) | 观测奥贾/阿布阿杰拉 |
| 14:50至15:20 | 101中队 | L-4(0409) | 哈佐尔至特尔.诺夫至哈佐尔 | |
| 14:55至17:35 | 1中队 | DH.89(1301) | 奥斯珀瓦特(Ospovat) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 15:00至17:00 | 2中队 | L-4(0408) | 比兰(Biran) | 观测奥贾/阿布阿杰拉 |
| 15:15至18:20 | 1中队 | DH.89(1306) | 拉哈特(Lahat) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 15:20至16:40 | 101中队 | 喷火9(2008) | 科恩(Cohen) | 在西奈东北巡逻 |
| 15:20至16:40 | 101中队 | 喷火9(2004) | 多伊尔(Doyle) | 在西奈东北巡逻 |
以色列空军史记载到下午14:30，101中队的飞行员科恩和多伊尔在从奥贾飞往阿布阿杰拉的途中攻击了第12旅，这是霍列夫行动期间的第一起误击事件。然而，14:30的时候多伊尔和科恩还没起飞，事实上，101中队当时没有放出一架飞机。这起“误击”事件可能发生了，但只在后来101中队的2架喷火于15:20起飞后，就像以色列空军情报部报告的：
“能见度是一片雾蒙蒙的，于比尔伯格附近扫射了一辆3吨卡车。在阿里什以南的机场上，发现了报告中说的那3架喷火。贴着地面攻击了其中一架，于一侧跑道的尽头看见了柏油棒，还有人在上面工作。观察到阿里什以北的公路上有零星的车辆，并扫射了其中3辆。看见所有3辆车均被命中，观察到大量的运输车和装甲车向阿布阿杰拉方向移动。在从奥贾出来的公路上，扫射了向飞机开火的车辆。这些车辆上有埃及军队的标志，同样还观察到阿里什—奥贾和阿布阿杰拉以北的公路上有车辆行驶。”
从奥贾被运往贝尔谢巴后，在贝尔谢巴机场上2中队的L-4 0404的残骸，2中队的兹维.齐贝尔(Zvi Zibel)是以色列空军在霍列夫行动期间损失的唯一一名飞行员。
在奥贾至阿布阿杰拉公路上被扫射的车队很可能是第12旅的，据报告里面有缴获埃及人的车辆。
下午16:30左右，2架2中队的L-4被派去支援遭到未知身份战斗机攻击的第12旅，以色列空军情报部第5号作战总结简报写道：
“在奥贾至阿斯鲁吉地区有4架喷火在活动，他们追击了2架正在执行侦察任务的L-4，迫使后者降落到奥贾的一条小道上。一架L-4安全降落，一架拿了大顶，然后这些喷火扫射了这一地区的我军装甲部队。”
L-4 0408就是那架安全降落的，L-4 0404是那架坠毁的，2中队的兹维卡.齐贝尔(Zvika Zibel)和第12旅的观察员伊萨克.扎米尔(Issac Zamir)阵亡。
观测法鲁贾
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 15:50至16:00 | 101中队 | 喷火9(2018) | 莱维特(Levett) | 特尔.诺夫至哈佐尔 |
| 15:55至16:40 | 1中队 | N1023(0702) | 索拉什(Solarsh) | 多夫至哈佐尔至多夫 |
| 16:00至22:28 | 3中队 | L-4(0405) | 富朗特(Front) | 特尔.诺夫至多夫至特尔.诺夫 |
| 16:05至16:25 | 1中队 | N1023(0701) | 埃弗拉特(Efrat)/珀拉特(Porat) | 试飞 |
| 16:15至16:54 | 3中队 | 奥斯特J/1(0106) | 比拉姆(Biram) | 训练 |
| 16:17至17:05 | 3中队 | L-4(0407) | 罗斯(Roth) | 特尔.诺夫至哈佐尔至特尔.诺夫 |
第3架交付给101中队的维尔维塔2喷火是2018号机，因此到12月28日，以色列空军战斗机中队总共拥有7架喷火、2架P-51和5架S.199。12月22日至26日间，这些S.199只完成了5个起落架次，基本上都停在地面上。3中队的L-4 0407到法鲁贾上空执行观测任务，就像以色列空军情报部报告的：
“能见度中等，在贝特吉布林以东的公路上没有看见物体以东，法鲁贾—伊拉克曼西亚的公路上也没有。”
法鲁贾口袋和周围的区域看起来很平静，没有发现埃及军队把优势扩大化的迹象。消除行动失败后，埃及人也没有突围。然而，以色列空军对法鲁贾口袋的空袭还在继续。
霍列夫行动第2阶段的作战图，时间是以军从奥贾攻向阿布阿杰拉并朝阿里什附近的拉赫凡、哈马、哈萨纳和库塞马推进期间。这一阶段行动结束的时候，美英联合发出的最后通牒迫使以军从阿布阿杰拉撤回奥贾。作为备选方案，以军从奥贾向拉法进攻，目的是为了切断加沙走廊内埃及军队和外界的联系，更好的话可以使得加沙走廊里的埃及军队撤出。
轰炸法鲁贾
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 16:32至17:43 | 69中队 | B-17G(1603) | 诺亚(Noach)/菲尔德曼(Feldman)/布雷斯洛夫(Bresslof)/维斯布罗德(Weissbrod)/贝尔(Ber)/斯派斯汉德勒(Spicehandler)/卡恩(Kahn)/斯维尔(Swiel)/雅各布森(Jacobson) | 挂载37枚A50炸弹轰炸法鲁贾 |
| 16:34至17:50 | 69中队 | B-17G(1602) | 麦康维尔(McConville)/斯平克(Spink)/塞福特尔(Seftel)/维恩斯坦(Weinstein)/科恩(Cohen)/克里斯坦森(Christiensen)/施瓦茨巴赫(Schwartzbach)/罗宾森(Robinson)/利波涅茨基(Liponetzky)/卡普兰(Kaplan)/科恩(Cohen)/约菲(Yoffe) | 挂载38枚A50炸弹轰炸法鲁贾 |
69中队的机组报告说目标上空的天气很糟，能见度很差，目标上空的云高4500英尺，因此B-17只能从4500至4000英尺高度上投弹，比平常更低。
第一架轰炸机在17:03至17:04完成投弹，第二架轰炸机于17:15至17:16完成投弹，目标上空的防空炮火很稀疏、轻微，而且精度不高。
B-17G 1603的机组进行了一次轰炸，航向115，报告说有4枚炸弹没有扔下，还有9枚哑弹，但第二次轰炸的时候光线太暗，最后只能在返回拉马特.戴维的途中把炸弹扔到海里，1603号机的机组也在总结报告中陈述了他们的抱怨：
“机组抱怨说在克法尔约书亚(拉马特.戴维以西)上空一片漆黑。纠正：没有全黑。”
第二支机组也进行了一次轰炸，航向115，就像他们在总结报告里指出的：
“由于投弹设备的电路故障，炸弹被扔过头了一点，因为保险丝台糟糕，所以只有18枚炸弹安全落下。这就是标准的抱怨！！！还有什么事情不能被完成吗？？？？？？”
第6天的结束
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 17:12至18:46 | 103中队 | C-47(1405) | 奥林格(Orringer)/凯达(Keidar)/阿德勒(Adler)/利普曼(Lipman) | 挂载16枚100千克炸弹轰炸法鲁贾 |
| 17:15至22:25 | 1中队 | DH.89(1301) | 马奇内斯(Machnes) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 17:30至00:01 | 106中队 | C-46(RX-138) | 莫尼茨(Moonitz) | 维尔维塔2尼克希奇至特尔.诺夫 |
| 18:15至19:45 | 103中队 | C-47(1401) | 沙特凯(Shatkai)/维格尔(Wygle)/西格尔(Segal)/亚伦森(Aronson) | 挂载16枚100千克炸弹轰炸法鲁贾 |
| 19:30至08:15 | 1中队 | DH.89(1306) | 奥斯珀瓦特(Ospovat) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
103中队的C-47 1405报告说天上有云，在目标上空的能见度很好，这架C-47于18:03至18:36在法鲁贾上空飞行，从2500英尺高度上投弹，就像在总结报告里写的：
“第一次轰炸航向150，8枚炸弹落在小镇北部的道路南边，所有炸弹都命中了小镇。
“由于光线很暗，第一次投弹后就找不到法鲁贾了，回到特尔.诺夫上空再度朝目标飞去。
1948年12月28日，B-17G 1602前往法鲁贾上空执行了2次任务，2次任务的飞行员都是山姆.菲尔德曼，第一次的副驾驶是杰克.拉图什尼亚克(Jack Ratushniak)，第二次的副驾驶是伊西.诺亚(Issy Noach)。
“第二次轰炸航向170，8枚炸弹被扔到小镇的另一侧。”
103中队的C-47 1401号机报告说目标上空的能见度很差，在19:20至19:27于目标上空飞行，从2500英尺高度投弹，就像总结报告中指出的：
“第一次轰炸航向120，8枚炸弹落在目标上。第二次轰炸航向100，8枚炸弹落在目标上，飞行员要求在夜间轰炸时使用照明弹。”
两支C-47机组都报告说遇到了高射炮火力的拦截。
第6天的结果有好有坏，霍列夫行动的主攻部队占领了奥贾地区并穿过了西奈，但是消除行动的失败以及B前线上潜在的攻势迫使以色列空军把重点集中去压制法鲁贾口袋。从07:50至19:20，以色列空军出动了30个架次----23架次T-6、5架次B-17、2架次C-47----轰炸法鲁贾，如果在消除行动的准备阶段就展开这样的轰炸，或者在消除行动期间通过这样的轰炸把埃及军队压制在地面上也许更加有效，这样可能就不会出现后来的惨败了。
维尔维塔2行动期间，106中队的4架C-46于尼克希奇和特尔.诺夫之间来回飞行了9次，这2架C-46摄于尼克希奇机场上，照片近处是RX-138/1708号机。
这也是霍列夫行动期间第一次有埃及战斗机于白天从战场上出现，一共有2次，一次是在消除行动期间，可能是要去支援法鲁贾口袋，还有一次是下午，在奥贾的霍列夫行动主攻部队上方。那时，埃及军队已经撤退到阿里什，最近发现的里亚机场看起来更像是一个诱饵，而埃及空军的战斗机还在哈马，第6天，以色列空军还不知道对手已经进行了重新。
早上的空战结束后以色列空军声称取得了3个战果，但总的看起来更像是一个。
埃及空军的战机于下午出现在法鲁贾上空后导致2中队损失了L-4 0404，这是霍列夫行动期间以色列空军损失的第一架飞机。
12月28日，2架新的C-47加入以色列空军，理查德.康克(Richard Kohnke)驾驶C-47 NC61190从雅典起飞，经过尼科西亚抵达海法。哈罗德.奥尔巴赫(Harold Auerbach)驾驶C47 NC63186于17:55降落在特尔.诺夫，结束了从阿加齐奥起飞的航行。