第4天的结束
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 15:40至15:50 | 1中队 | A36(0603) | 雷诺夫(Renov) | 试飞 |
| 16:00至17:00 | 2中队 | L-4(0408) | 比兰(Biran) | 观测法鲁贾 |
| 16:05至17:55 | 1中队 | A36(0603) | 雷诺夫(Renov) | 多夫至拉马特.戴维至多夫 |
| 16:32至16:59 | 3中队 | L-4(0409) | 卡钦(Katzin) | 试飞 |
| 16:39至18:35 | 2中队 | L-4(0404) | 鲁本斯(Rubens) | 贝尔谢巴至特尔.诺夫至贝尔谢巴 |
| 16:45至17:06 | 3中队 | 奥斯特J/1(0110) | 富朗特(Front) | 试飞 |
| 16:45至21:20 | 1中队 | DH.89(1305) | 卡普兰(Kaplan) | 多夫至特尔.诺夫至海法至拉马特.戴维至多夫 |
| 16:47至17:05 | 3中队 | L-4(0405) | 鲁夫(Ruff) | 特尔.诺夫至多夫 |
| 17:07至17:25 | 35小队 | T-6(1103) | 布朗(Brown) | 多夫至特尔.诺夫(事故) |
| 17:27至20:45 | 103中队 | C-47(1405) | 奥林格(Orringer)/维格尔(Wygel)/菲斯汀/(Festing)/马诺尔(Manor) | 挂载16枚100千克炸弹轰炸法鲁贾 |
| 21:09至23:13 | 103中队 | C-47(1403) | 卡兹(Katz)/阿格蒙(Agmon)/米尔曼(Millman) | 特尔. 诺夫至索多姆至特尔.诺夫 |
2中队的飞行员纳胡姆.比兰(Nahum Biran)被派去寻找一辆骆驼大篷车，据报告，它正在前往法鲁贾口袋的路上，能见度很好，但是没有找到大篷车。
T-6 1103降落在特尔.诺夫的时候因事故受损，然后被送去修复，直到霍列夫行动结束后才再度升空。
埃及空军的夜间轰炸还在继续，他们空袭了洛德/利达机场，就像以色列空军情报部报告的：
“里松.勒齐翁(Rishon Le Zion)和佩塔.蒂科瓦(Petah Tikva)报告说有一枚红色的火箭缓慢落下，这也许是在18:36轰炸利达的那架飞机扔下的照明弹。炸弹落在了机场以东的一座老火车站里，6枚(？)炸弹被扔下，只有2枚爆炸，落在萨拉凡达和利达之间。”
1948年12月26日，35小队的T-6 1103在一次降落事故中受损，当时的飞行员是格里沙.布朗(Grisha Brown)，之后，这架飞机没有再执行一次任务----直到霍列夫行动结束后才被修好。
103中队的C-47 1405没有轰炸加沙，而是在20:15至20:17从9000英尺高度上轰炸了法鲁贾，之后的总结报告里指出：
“于18:30抵达目标上空(法鲁贾)，目标没有按照预定计划被照亮，搜索了一小时。返回(以特尔.诺夫作为起始点)，试图再去轰炸法鲁贾，搜索了15分钟，所有炸弹都落在了加沙，所有炸弹都爆炸了……从海边至加沙的公路上发现3盏探照灯。”
以色列国防军在夜间对奥贾的所有进攻行动都失败了，因为以色列空军在夜间无法支援国防军的地面进攻，只是于05:10至07:16之间轰炸了奥贾。不管怎么说，对奥贾展开的轰炸----只有4个架次----但是扔下了大量炸弹----总计1380千克----然而无济于事。晚上20:45，D前线的指挥部报告说：
“在我们的部队突破奥贾后，由于敌人集中了反坦克火力，我们被迫撤退，伤亡人数为25人，还损失了一些装甲车。
“敌人从拉法派出了25辆装甲车(前往奥贾，进入了以军的伏击圈)，我们击毁了5辆，剩下的消逝在夜色里。
“我们努力集结部队，于黎明重新对奥贾发动进攻。
“以色列空军所有的轰炸行动的焦点都应该集中在阻止敌人于这一地区活动，并且攻击拉法。”
1948年12月27日(第5天)
以色列国防军在第5天的目标是夺取奥贾和阿斯鲁吉，并且重新组织第1旅从拉法至加沙的攻势，但是坏天气阻碍了以色列空军的活动
骚扰法鲁贾
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 01:13至03:19 | 103中队 | C-47(1401) | 波什(Boshes)/纳坦(Nathan)/维恩斯坦(Weinstein)/坎普(Kemp) | 挂载16枚A100炸弹轰炸法鲁贾 |
| 02:56至03:53 | 103中队 | C-47(1405) | 奥林格(Orringer)/维格尔(Wygel)/菲斯汀/(Festing)/马诺尔(Manor) | 挂载16枚A100炸弹轰炸法鲁贾 |
对法鲁贾的骚扰还在继续，但不是很激烈，12月16日16:47日落至27日05:11日出之间仅出动3个架次的C-47进行轰炸。在此期间，1中队、3中队和106中队的“潜在夜间轰炸力量”也没有出动一个架次。
一张阶段性的照片----摄于1949年10月----展示了战争期间的任务策划阶段。从左至右分别是：以色列空军司令亚龙.雷梅兹(Aaron Remez)、作战官斯莫基.西蒙(Smoky Simon)、作战官施洛默.拉哈特(Shlomo Lahat，第1中队的中队长)、以色列照相部队指挥官巴鲁克.克里斯(Baruch Kris)。
103中队的C-47 1401机组报告说天气很好，他们在02:00至02:37之间于目标上空飞行，法鲁贾方向的伊拉克苏丹地区有一台以军的探照灯，但是C-47机组由于光线过暗以及能见度低而无法精确定位目标，最后从4000英尺高度上投弹，以色列空军情报部报告说：
“炸弹落在法鲁贾西北角，看见的一个巨大的爆炸和黑烟，遇到了零星的轻机枪和20mm高射炮拦截。”
103中队的C-47 1405的机组报告说目标上空的能见度为10至15英里，他们在03:08至03:09之间于5000英尺高度上轰炸了目标，就像他们在总结报告里阐述的一样：
“根据简报于伊拉克苏丹上空发现了探照灯，扔下了炸弹……从西北至西南落在距离探照灯100码的地方，着弹点位于小镇的西北处。”
观测奥贾
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 06:45至09:55 | 2中队 | L-4(0403) | 观测库塞马/阿杰拉/奥贾 | |
| 06:59至07:25 | 3中队 | 奥斯特J/1(0110) | 富朗特(Front) | 特尔.诺夫至多夫 |
| 07:20至12:20 | 2中队 | L-4(0408) | 齐贝尔(Zibel) | 观测奥贾 |
2中队的L-4 0403被派去监视埃及军队的动向，就像以色列空军报告的一样：
“在库塞马……看到了7辆车和部队集结在一起。从库塞马至阿布阿杰拉的公路上只发现了很少的车辆，在阿布.阿杰拉有大约25至30辆卡车和其它车辆散布于村庄的各个角落，没有看见战壕。在奥贾至阿布.阿杰拉的公路(离阿布.阿杰拉大约9千米)上，有70辆各种型号的车辆集结，其中15辆正朝阿布.阿杰拉方向行驶，没有发现战壕。”
另一张阶段性的照片，摄于1949年12月，展现了103中队在参与霍列夫行动前的任务简报过程，简报官山姆.波什(Sam Boshes)于行动期间驾驶C-47执行了10次轰炸任务。
2中队的L-4 0408被派去监视奥贾和周围地区的活动，此时正值以军的进攻期间，就像以色列空军情报部报告的：
“在奥贾以西的奥贾—拉法公路上大约有10辆装甲车，西侧2千米处还有40辆卡车，装甲车队中间有炮弹爆炸。”