第7天结束
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 16:46至17:02 | 3中队 | 奥斯特J/1(0114) | 莫勒(Moller) | 试飞 |
| 22:25至23:54 | 3中队 | 奥斯特J/1(0114) | 比拉姆(Biram) | 在法鲁贾上空引导探照灯 |
| 23:45至01:25 | 1中队 | DH.89(1306) | 卡普兰(Kaplan) | 多夫至拉马特戴维至多夫 |
以色列空军情报部在18:00于当天的作战总结报告里描述道敌人的空中活动：
“绝大多数的战术空中活动都集中在阿布.阿杰拉至阿里什一带，敌机一次又一次地向我方地面部队俯冲下来，但是在我军战机抵达后就离开了。有报告说在内格夫前线方向出现了带伊拉克绿三角国籍标志的飞机，但没有得到确认。”
以军入侵西奈的目的是为了让埃及军队撤出巴勒斯坦，但是这个目标还没有达成，而以军出现在西奈半岛也让局势升温，就像美国副国务卿报告的：
“英国大使馆刚才通知了美国副国务卿，12月29日，英国外交部收到了开罗英国大使馆的2封电报，一封署名海达尔.帕沙(埃及国防部长)，说以军在奥贾附近，而且有一些甚至越过了边境。电报里说请求英国允许埃及的喷火到苏伊士运河地区飞行。”
下一封还是来自海达尔.帕沙(Haidar Pasha)：
“以军距离阿里什不到10英里，已经穿过了埃及人的前线，英国外交部认为这2封信应该被转交给美国国务院，外交部还没有得到其它方面消息的确认，但是皇家空军正在去侦察，进行核实。如果以色列人确实越过了边境，那么根据英国和埃及的军事条约，英军就可以出兵干涉。”
1948年11月，以色列空军情报部的报告说，为了回报埃及在联合国武器禁运下向伊拉克的暴风5战斗机提供的武器，伊拉克向埃及派出了3架暴风5，这张照片据悉就是拍摄于埃及部署期间。
和埃及联系在一起的这个条约看起来对以色列是个威胁，英国要求联合国安理会进行表决，而美国驻以色列的特别代表詹姆斯.麦克唐纳(James McDonald)于1948年12月29日从特拉维夫发出的一封信中指出：
“接受英国在安理会提出的决议将会推迟内格夫的和平进程，鼓动埃及人拒绝进行谈判。此外，以色列不会放弃在内格夫的军事目标，尤其是埃及人不接受以色列的存在……也不愿意和以色列打交道。”
英国的建议最终于12月29日被采纳，8票支持0票反对，美国、苏联和乌克兰(没错，苏联的加盟共和国乌克兰也有席位)缺席----联合国安理会第66号决议声明：
“根据1948年12月22日在巴勒斯坦南部开打的交战双方中间代理人的报告，联合国安理会呼吁双方政府考虑：
“1) 下令立即停火，
“2) 不得拖延，立刻执行安理会在1948年11月4日下达的第61号决议，而且根据中间代理人的第5条附加条件予以实施，
“3) 由联合国观察员监督全面停火。
“1948年11月4日安理会决定在1949年1月7日于萨克塞斯湖展开关于南巴勒斯坦的谈判，并报告哪个政府希望对目前的决议延期执行，前提是履行1948年11月4日和16日签署的第61号和第62号决议。”
与此同时，以色列国防军和以色列空军正准备霍列夫行动第8天的作战。3中队的奥斯特J/1 0106被派去协调以军在法鲁贾口袋的探照灯，就像以色列空军情报部报告的：
“能见度很好，观察到法鲁贾有大量的爆炸。抵达目标后，通过对讲机与探照灯部队取得联系，并开始协调。灯光都对准目标后，我们的部队向目标区展开了猛烈的射击。当时探照灯是固定在那里的，接下来两台探照灯交替照射，最后定在了机场的最南端和小镇北部的郊区。接近目标的时候，房屋清晰可见，但是远处的道路却看不见，机场上停机坪周围的道路也很清晰，有一排机枪子弹朝飞机射来。”
1948年12月30日(第8天)
以色列将联合国安理会第66号决议看成是一个外交上的反对因素，目的在于消灭以军的军事成功，但这个刚成立的国家并不是一个全球性大国的对手。
霍列夫行动击溃以色列境内埃及军队的目标还没有实现，以军确实穿越了西奈半岛，但是第1旅在加沙至拉法一带的行动失败了，而且第3旅对法鲁贾口袋的进攻也被击退。因此，以色列决定让霍列夫行动继续下去，并且避免和英国发生冲突。关于如何达成这个目标，当天早上，以色列总理大卫.本.古里安、以军总参谋长雅各布.多里(Jacob Dori)、以军副总参谋长伊戈尔.亚丁(Yigael Yadin)、D前线指挥官伊戈尔.亚隆进行了会谈。这次会议决定继续展开霍列夫行动，但是主要目标转向加沙和拉法，把阿里什和阿布.阿杰拉作为佯攻目标。如果英军抵达，则从埃及撤退至国际边境线一带。
据此，以军签署了霍列夫行动第2阶段的计划，主要目标是迫使埃及军队从加沙走廊撤退。为了达成这一目标，以军计划对阿里什和拉法展开攻击，并在加沙和拉法之间进行穿插作战，以色列空军的任务被定义为：
“在拉法和阿里什，以及阿布阿杰拉至阿里什、阿布阿杰拉至伊斯梅里亚的公路上巡逻。
“保护这些地区的我方地面部队避免遭到敌机攻击。”
观测哈马
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 03:03至09:30 | 106中队 | C-46(RX-136) | 爱普鲍姆(Applebaum) | 维尔维塔2特尔.诺夫至尼克希奇 |
| 05:40至07:00 | 2中队 | L-4 | 埃亚尔(Eyal) | 观测 |
| 07:19至08:46 | 101中队 | P-51D(2301) | 奥伽登(Augarten) | 观测西奈东北 |
| 07:19至08:46 | 101中队 | P-51D(2302) | 皮克(Peake) | 观测西奈东北 |
奥伽登和皮克是首先抵达新的哈马机场上空的以军飞行员，他们报告说能见度很差，没有高射炮也没有敌机升空，就像他们在总结报告里指出的：
“首先飞往哈马机场，然后回到阿里什以南的小机场，在那里以及阿里什周围的公路上都没有看见活动。阿里什正在下雨。向海上飞去，回到伯格东部，发现一列火车。扫射了那列火车，一共进行了7次攻击。看到车头的和车厢被命中，6至8名乘客从火车上跳下，火车向南从拉法开外阿里什，继续行驶了3千米后停下，公路上的卡车也停下了。”
101中队的飞行员奥伽登和皮克绘制了他们在1948年12月30日早上发现的哈马机场的草图，其中包括一架被撞坏的战斗机，很可能是1948年12月28日于法鲁贾上空被以色列空军飞行员击伤的那架。
维尔维塔2第3小队
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 07:30至？ | 3中队 | 奥斯特J/1(0114) | 鲁夫(Ruff) | 特尔.诺夫至多夫至贝尔谢巴至多夫至哈佐尔至贝尔谢巴至多夫至特尔.诺夫 |
| 08:55至10:00 | 3中队 | L-4(0407) | 比拉姆(Biram) | 训练 |
| 09:30至10:30 | 2中队 | L-4 | 埃亚尔(Eyal) | 贝尔谢巴至多夫至贝尔谢巴 |
| 09:49至10:35 | 3中队 | L-4(0409) | 丹克纳(Dankner) | 训练 |
| 10:00至16:15 | 106中队 | C-46(RX-130) | 福特(Ford)/布拉德肖(Bardshaw)/斯托利(Story) | 维尔维塔2尼克希奇至特尔.诺夫 |
| 10:00至16:05 | 101中队 | 喷火9(2019) | 施罗德(Schoreder) | 维尔维塔2尼克希奇至特尔.诺夫 |
| 10:00至16:05 | 101中队 | 喷火9(2015) | 雅各布斯(Jacobs) | 维尔维塔2尼克希奇至特尔.诺夫 |
| 10:00至16:35 | 106中队 | C-46(RX-137) | 克伦(Keren) | 维尔维塔2尼克希奇至特尔.诺夫 |
12架维尔维塔2喷火的最后2架从南斯拉夫起飞，降落到以色列时天气很好，整个航程没有大碍，后面的C-46 RX-106于9000至10000英尺高度带队，结束了原本是在霍列夫行动开始前就已经完成的喷火9交付。从霍列夫行动第1天至第8天，当最后2架喷火抵达时，在这交付的12架喷火里，之前的只有3架可以使用----2008、2012和2018号机。
C-46 RX-137在后方跟着，也把货物从尼克希奇运至特尔.诺夫。降落后，RX-137机组报告说飞机在飞行中过重，最后发现货物重量为4.13吨，而从尼克希奇飞往特尔.诺夫的建议重量是2.8吨。
特尔.诺夫----之前是皇家空军的阿奇尔(Aqir)航空站----是当时以色列空军最大的基地，驻扎有3中队、106中队、35小队和空中维护部队。维尔维塔2的喷火跟随106中队的C-46返回以色列后就降落在特尔.诺夫，先让空中维护部队进行检查，然后再交付给哈佐尔基地的101中队。
