空中救护
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 1中队 | DH.89(1301) | 奥斯珀瓦特(Ospovat) | 多夫至贝尔谢巴至奥贾至多夫 | |
| 12:05至15:15 | 1中队 | N1023(0701) | 埃弗拉特(Efrat) | 多夫至拉马特戴维至特尔.诺夫至多夫 |
| 12:07至16:15 | 3中队 | L-4(0405) | 卡钦(Katzin)/比拉姆(Biram) | 特尔.诺夫至拉马特戴维至多夫至特尔.诺夫 |
| 12:53至18:53 | 106中队 | C-46(RX-136) | 爱普鲍姆(Applebaum) | 维尔维塔2尼克希奇至特尔.诺夫 |
| 13:55至17:35 | 1中队 | L-4(0412) | 霍夫希(Hofshi) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 15:05至15:31 | 3中队 | L-4(0407) | 扎瓦迪(Zavadi) | 特尔.诺夫至哈佐尔至特尔.诺夫 |
| 15:06至17:50 | 3中队 | 奥斯特J/1(0114) | 鲁夫(Ruff) | 特尔.诺夫至拉马特戴维至特尔.诺夫 |
1中队的DH.89 1301和2架诺雷科林去执行急救任务，2中队的中队长阿里埃.鲁本斯(Arie Rubens)也许不知道这架速龙也是救护机，就像他在1月4日的报告里写道的：
“凌晨02:30，我们得知在奥贾有一名重伤员，需要运回特拉维夫接受治疗，我们要求派出一架救护机，然后让一架派博升空前往奥贾，目的是把跑道标注出来。请求的那架诺雷科林没有过来，莱昂.奥斯珀瓦特决定尝试一次(他驾驶1301号机抵达了贝尔谢巴)，他成功地把飞机降落到奥贾，并将伤员运回特拉维夫。”
1中队的DH.89 1301被当做救护机使用----这张照片拍摄于1948年11月16日，里奥.奥斯珀瓦特在1月4日驾驶这架飞机从奥贾运出了一名重伤员。
降落事故
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 15:10至16:45 | 101中队 | 喷火9(2013) | 西尼尔(Senior) | 前往加沙巡逻 |
| 15:10至16:45 | 101中队 | 喷火9(2004) | 芬克尔(Finkel) | 前往加沙巡逻 |
101中队没有在白天持续到战场上空飞行，但是，加沙上空的巡逻则一直没有间断：
“沿着主要公路于加沙和拉法之间来回巡逻，转了4至5圈。有8至10辆小汽车散布在加沙至拉法的公路上，朝2个方向行驶，靠近加沙和巴拉后的活动更加频繁。然后沿着奥贾至拉法的公路飞行，发现60至60辆车朝拉法行驶，有一些停放在公路的一侧，还有一些装甲车辆，一些在车队里行驶，间距大约50码。突然，向南继续飞行5千米却什么都没有发现。穿越埃及边境的公路上有一小群人聚集在一起。看见空中堡垒在轰炸北部，炸弹落到一些棚子附近。降落的时候，芬克尔的速度太快，结果拿了大顶。”
1949年1月4日的一起降落事故后，101中队的飞行员亚伦.芬克尔站在喷火2004/14旁。
轰炸拉法
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 15:25至17:02 | 69中队 | B-17G(1601) | 菲尔德曼(Feldman)/拉图什尼亚克(Ratushiak)/布雷斯洛夫(Brasslof)/维斯布罗德(Weissbrod)/芬克(Fink)/丁金(Dinkin)/杰克逊(Jackson)/拉扎鲁斯(Lazarus)/纳什(Nash) | 挂载39枚A50炸弹轰炸拉法 |
| 15:26至17:07 | 69中队 | B-17G(1603) | 麦康维尔(McConville)/斯平克(Spink)/塞福特尔(Seftel)/施瓦茨巴赫(Schwartzbach)/科恩(Cohen)/罗宾逊(Robinson)/科恩(Cohen)/维恩斯坦(Weinstein)/克里斯坦森(Christiensen)/卡普兰(Kaplan)/格申森(Gershenson) | 挂载40枚50kg炸弹轰炸拉法 |
| 15:30至15:42 | 103中队 | C-47(1403) | 沙特凯(Shatkai) | 试飞 |
| 15:45至16:58 | 101中队 | 喷火9(2012) | 菲尔德曼(Feldman) | 前往加沙巡逻 |
| 15:45至16:58 | 101中队 | 喷火9(2008) | 辛克莱尔(Sinclair) | 前往加沙巡逻 |
2架B-17进行了一次轰炸----从南向北，航向340和345----高度16000英尺，时间从16:19至16:20，于拉法上空遭到大口径高射炮的攻击，而且精度很高。1601号机的6枚炸弹投下得过晚，2枚落在沙滩上，4枚落在海里。麦康维尔的机组总结道：
“炸弹落在目标3的西侧，由于进场航线错误，导致目标1和目标2完全没有被炸中，机组对这样的结果感到很不满意。”
喷火2004/14在1949年1月4日的一起降落事故中受到重创，之后再也没有飞起来过。
轰炸机和护航机也没有汇合：
“到汇合点上盘旋了30分钟，然后下令朝目标飞去。之后在目标区上空巡逻15分钟，再返回基地。在拉法上空，发现地面上空升起了一道长长的灰烟。根本没有看见超级堡垒，这些B-17可能提前抵达了，而且没有等我们。在无线电里，1号机首先用阿拉伯语说话，然后转为带口音的英语，2号机接着用英国口音的英语进行了回答。”
这次无线电通信的截获也许揭示了当时英国和埃及空军的战斗机正于西奈东北飞行。
这张照片据说是1949年1月4日69中队轰炸拉法时拍摄的，在照片里一共有24枚炸弹爆炸了。
第13天的结束
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 15:45至18:00 | 1中队 | DH.89(1305) | 拉哈特(Lahat) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 16:12至16:50 | 3中队 | L-4(0409) | 莫勒(Moller) | 特尔.诺夫至多夫 |
| 16:15至16:45 | 1中队 | A36(0602) | 索拉什(Solarsh) | 试飞 |
| 16:23至16:51 | 3中队 | 奥斯特J/1(0108) | 纳沃特(Navot) | 训练 |
| 16:27至17:35 | 106中队 | C-46(RX-130) | 刘易斯(Lewis) | 试飞 |
| 16:50至17:07 | 35小队 | T-6(1101) | 道尔蒂(Dougherty) | 试飞 |
| 17:20至17:25 | 101中队 | 喷火9(2016) | 古德林(Goodlin) | 特尔.诺夫至哈佐尔 |
| 17:50至23:10 | 103中队 | C-47(1403) | 沙特凯(Shatkai) | 特尔.诺夫至索多姆至特尔.诺夫至索多姆至特尔.诺夫 |
| 17:55至18:22 | 3中队 | L-4(0405) | 纳沃特(Navot) | 训练 |
| 18:20至21:45 | 1中队 | DH.89(1301) | 索拉什(Solarsh) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 20:10至22:10 | 1中队 | DH.89(1305) | 雷诺夫(Renov) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 22:24至00:07 | 106中队 | C-46(RX-131) | 克伦(Keren) | 挂载24枚A50炸弹和AI3燃烧弹轰炸加沙 |
| 22:25至02:50 | 1中队 | DH.89(1301) | 奥斯珀瓦特(Ospovat) | 多夫至贝尔谢巴至多夫 |
| 23:10至00:40 | 103中队 | C-47(1401) | 博西斯(Boshes)/纳坦(Nathan)/西格尔(Segal)/坎普(Kemp) | 挂载16枚A100炸弹轰炸法鲁贾 |
以军朝拉法推进的速度很慢，埃及人的抵抗很顽强。从16:53日落至午夜，以色列空军派出了2架飞机进行轰炸。RX-131号机在23:50至23:52从加沙上空飞过，而且进行了2次轰炸，但由于能见度模糊导致未能看清炸弹是否命中。第一枚炸弹爆炸后才出现埃及人的高射炮和探照灯。1401号机于23:50至00:00从法鲁贾上空飞过，机组报告说能见度很好，从4000英尺高度进行了2次投弹，没有遇到高射炮攻击。
斯利克.古德林在1949年1月4日把喷火2016/21从特尔诺夫飞回哈佐尔，停火前，这架喷火一共执行了3次任务，参与了2场空战并获得了1个战果。
