支援以色列海军
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 07:50至12:35 | 69中队 | B-17G(1602) | 莱辛(Raisin)/戈德斯坦(Goldstein)/哈里斯(Harris)/库布尔内克(Cuburnek)/利希曼(Litchtman)/戈德斯坦(Goldstein)/亚伦森(Aronson)/梅耶森(Meyerson)/杜波夫(Duboff)/拉扎鲁斯(Lazarus)/希尔(Hill) | 挂载16枚100磅炸弹支援以色列海军 |
| >09:10至10:10 | 1中队 | L-4(0412) | 埃弗拉特(Efrat)/珀拉特(Porat) | 训练 |
| 09:20至10:10 | 3中队 | L-4(0405) | 扎瓦迪(Zavadi) | 训练 |
| 09:40至11:55 | 3中队 | L-4(0407) | 布朗(Brown) | 特尔.诺夫至多夫至特尔.诺夫 |
| 10:05至12:17 | 101中队 | P-51D(2301) | 奥伽登(Augarten) | 在西奈东北巡逻 |
以色列空军情报部第7号作战总结简报里写道：
“埃及海军标榜自己不受以色列海军的限制，于昨天出海了。1948年12月31日下午15:15，2艘敌舰截住了理查德.鲍查德号(这艘船隶属于阿提德公司，但是在英国注册的)，船上发出求救信号，并通过塞浦路斯传达到一艘英国战舰上。埃及人放行了。1949年1月1日大约02:00左右，这2艘埃及舰只驶向特拉维夫，从4至5英里外开火，发射了大约20枚炮弹，但全部落在海里。我方3艘炮舰出海寻敌，于09:50与敌舰发生交火。”
69中队的1号机组在1949年1月1日驾驶B-17 1602支援了以色列海军，领航员约翰.哈里斯回忆道：就在新年第一天开庆祝会的时候，我们收到了一条消息，要求拦截船只，并从中空轰炸他们。我们尝试了，而朱莱斯靠得非常近，之后我方的战斗机以为我们是埃及飞机，所以他们绕到我们后方，但是没有开火。
1948年12月31日至1949年1月1日夜里庆祝过新年后，69中队于04:00接到警报说要去支援以色列海军，起飞时间定在06:00，但是1603号机还没有准备好，与之就转移到1602号机上，而以色列海军派出2名观察员登机，并帮助发送/解读海军的信号----他们在08:34至11:48之间于埃及舰只上空飞行。
按照预定的航线飞行，离开荷兹里亚9分钟后发现2艘船正在向轰炸机开火。莱辛从3000英尺爬升至10000英尺，而海军的观察员试图与海军取得联系。他们非常肯定这些船只不是以色列海军的，但不知道这些船只的类型。同时，机组试图和特拉维夫的以色列空军取得联系，但是没有回复。线路繁忙，以色列空军在等待轰炸的命令，所以这架B-17就在船只上方盘旋，后者改变航向，朝西向公海驶去。同时又发现了3艘船，海军的观察员解释道那就是来拦截敌舰的海军船只。机组再度试图和海军船只取得联系来协调攻击，但是没有成功。双方船只交火的时候，这架B-17进行了4次轰炸，其中2次投弹，就像莱辛报告的：
“敌人朝2个方向射击(以军的B-17和舰只)，这样就分散了火力。正当我们于12000英尺高度完成了最后一次轰炸时，敌人脱离了战斗，看起来像是疯了一样地朝塞德港奔去。我们仍旧没有得到特拉维夫的指示，所以继续跟踪，并转向别的地方，试图引开他们的注意力。于目标上空飞行了3小时15分钟，在无线电里急促的叫喊、帮助、频繁报告敌人的确切位置后，我们最终收到了返航的命令。”
B-17于11:48离开现场，这时埃及海军的舰只正在向塞德港驶去，P-51飞行员鲁迪.奥伽登报告说：
“看见3艘埃及船被我方炮舰追赶，埃及船比我方的船大一倍，而且很宽。第一次发现时，埃及的船只正在转向，并看见炮弹落入水里，但最后一次看见时正在向塞德港驶去，而且我方的炮舰正在追赶中。此时发现一架B-17参战，上面没有标记。这架P-51没有朝他开火，认定它是己方的。然后向海岸飞去，从铁路南侧发现一座机场，机场上没有飞机，但有一辆车正从机场向火车站驶去。然后看见西侧大约10千米处有一列火车，带15节车厢，正朝西行驶。接着转向哈马机场，看见有一架被撞坏、起落架收起的菲亚特，还有一架单发飞机停在东西走向跑道的最西侧，接着飞到阿布阿杰拉，于十字路口观察到一处大火，还有2辆车在燃烧。飞到阿里什机场上空，从跑道南端也看见到昨天报告的车辆集结地，停机坪上有一架C-47，在哈马/阿布阿杰拉/阿里什上空转了几圈后返航。”
1949年1月1日，B-17G 1602对埃及战舰进行了2次轰炸，而且有一些近失弹。海军的观察员评论道：B-17机组和协作相当出色。
很明显，69中队接到的这次任务让他们回想起了之前很多考虑不周的行动----以至于69中队的中队长艾尔.莱辛(Al Raisin)----通常话语不多，经常写速记报告的一个人----在1月3日针对这次任务例外地写了一份漫长的报告，里面含括了6个主要的不足之处：
“(1) 以色列空军在我们进行联络时却没有海军的密码，这是没有理由的。
“(2) 虽然有一架野马飞过来在这里呆了最多2分钟就跑了，遗憾的是继续攻击下去之后居然没给我们派来增援，我们接下来呼叫Helen(P-51)、Mickey(喷火)、Ginger(B-17)，但没有一架抵达了现场。那架波弗特战斗机本来可以帮到大忙，尤其是我们在敌人上方盘旋吸引了他们的注意力，但它也没有出现。
“(3) 我们还曾第二次请求轰炸指示(第一次是在法鲁贾上空)，但完全缺乏协调。
“(4) 虽然投弹手认为100和50千克的炸弹不错，但在这样的行动中还是应该使用更重的炸弹，只要一枚近失弹都能带来严重的损伤。”
“(5) 很遗憾的是无论何时想和我方战斗机及以色列海军取得联系都未果，很明显，他们不知道我们的无线电频道。
“(6) 我们的无线电操作员要求返航的信息，他被告知继续等待，然后收到了一条以色列空军发来的Q代码的信息，说他们不懂里面说的什么，我们要求以色列空军立刻做出回应。我们的无线电操作员又把这条信息重新发送了一次，而且在后面加了一个词‘要求’。5分钟后，我们的要求得到了正确的代码回复，然后返航。”
莱辛可能不知道的是，这架P-51没有挂载炸弹，而那架波弗特战斗机的状态也很糟糕，就像1948年12月26日的那次任务里指出的。
从阿布阿杰拉撤退
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10:47至11:32 | 3中队 | L-4(0405) | 丹克纳(Dankner) | 特尔.诺夫至哈佐尔至特尔.诺夫 | |||
| 11:15至17:00 | 3中队 | 奥斯特J/1(0114) | 纳沃特(Navot) | 特尔.诺夫至哈佐尔至特尔.诺夫 | |||
| 11:30至13:30 | 1中队 | N1023(0702) | 雷诺夫(Renov) | 多夫至拉马特戴维至海法至多夫 | |||
| 11:50至13:00 | 1中队 | A36(0603) | 卡普兰(Kaplan)/拉哈特(Lahat) | 训练 | |||
| 13:05至16:50 | 1中队 | A36(0603) | 卡普兰(Kaplan) | 多夫至拉马特戴维至多夫 | |||
| 13:45至17:05 | 1中队 | N1023(0702) | 埃弗拉特(Efrat)/克伦(Keren) | 多夫至哈佐尔至特尔.诺夫至多夫 | |||
| 14:10至16:20 | 2中队 | L-4(0403) | 观测加沙 | ||||
| 14:12至14:50 | 3中队 | 奥斯特J/1(0106) | 富朗特(Front) | 试飞(2个架次) | |||
| 14:28至14:50 | 3中队 | L-4(0407) | 罗森(Rosen) | 特尔.诺夫至多夫至特尔.诺夫 | |||
| 14:35至14:47 | 3中队 | 奥斯特J/1(0108) | 吉拉迪(Giladi) | 试飞 | |||
| 5:00至09:30 | 3中队 | L-4(0405) | 马奇内斯(Machnes)/希尔什(Hirsh) | 试飞/特尔.诺夫至多夫至特尔.诺夫 | |||
| 15:05至16:05 | 1中队 | L-4(0412) | 雷诺夫(Renov)/珀拉特(Porat) | 训练 | |||
| 15:20至16:50 | 101中队 | 喷火9(2012) | 威尔森(Wilson) | 在西奈东北巡逻 | |||
| 15:20至16:50 | 101中队 | P-51D(2301) | 古德林(Goodlin) | 在西奈东北巡逻 |
从阿布阿杰拉撤退至奥贾的过程中，第12旅把缴获的埃及喷火664号机也拖走了，但是在拖行的过程中，先是一个轮胎爆掉，然后起落架又折断了。
101中队的飞行员丹尼.威尔森和斯利克.古德林在以军撤退的时候于西奈东北方巡逻，就像以色列空军报告的：
“从加沙至阿里什的公路上没有活动，而通向阿布阿杰拉公路上的一座桥梁被炸毁了。在哈马，之前报告的那2架飞机还在那里，但是帐篷都不见了。阿里什机场上没有动静，看见一列火车离开阿里什车站向西行驶，于加沙上空遭遇到不精确的高射炮攻击。”
第12旅没法在继续拖拽这架埃及喷火却未果，一支以色列空军的小队把这架飞机拆了然后运到特尔诺夫，但这架喷火再也没有被修好过，也没有在以色列空军中服役。
