为了满足航空需要，阿富汗机场内部署了导航点，喀布尔机场里安装了RSBN-4信标系统，在巴格拉姆、信丹德和坎大哈则安装了RSP-7和RSP-10着陆系统。P-27和P-40雷达开始在所有机场工作，包括靠近边境的贾拉拉巴德。然而，在使用无线电导航系统时，应当考虑到地面基站信号被远处山区屏蔽范围外的可靠接收区，它们只能在足够的飞行高度上才能够确保有效。作战行动中的“俯冲”，飞机飞到无线电导航覆盖范围之外，当信号被重新反射时，空中的电弧受到了“山体效应”的阻碍。与传统平原地区相比，山区机场导航站的作用距离缩减了一半，被限制在50至70千米的范围内。
阿富汗地区的另一个特点是频繁的磁暴影响了无线电设备的运作。一年中，在长达60天的时间里，包括通信系统在内的电子设备都会受到阻碍和磁场干扰。
同时，对敌人目标的搜索和摧毁，即使有其指定的位置，也与通常的情况大不相同。首先，目标很难通过目视被发现和识别，这是决定攻击的先决条件----轰炸“错误目标”意味着浪费弹药，让敌人毫发无损。因此，必须在得到确认和授权的情况下，先向综合安全分遣队报告目标的探测情况。最后一个条件也必须满足，因为从高空很难区分目标的归属性，也很难分辨出道路附近的车辆、建筑物或堡垒是敌是我。飞行员可以自行选择，但只有当攻击请求得到了“同意”后，才被允许使用武器。在这一点上，一名摩托化部队的指挥官在与飞行员交谈时要求“更加注意”，他解释了自己的态度：“如果上帝愿意，我们就能够打败那些‘幽灵’，我们的力量是足够的，但你无法躲避开自己的炸弹。”
信丹德机场的军械区，前方是OFAB-500ShR高爆破片弹、FAB-250M-54高爆弹和RBK-500集束炸弹。
但是，大多数目标，如射击阵地、洞穴、掩体、山中哨所和杜瓦尔土屋，由于其体积小，因此“十分不起眼”，特别是那些位于峡谷和山坡背阳一侧的目标，很难被发现，更难在确保攻击安全的距离上识别它们，这就导致需要对目标区进行覆盖打击，因此，在试图投放炸弹或发射火箭弹的过程中，往往无法对目标本身进行清晰的目视观察。当打击区域性目标----据点、叛军营地和要塞时，它们分散在整个区域，结果证明该战术的效果明显较差。这些目标本身被描述为“具有高度的恢复力，位于地形的自然褶皱中，特别能抵抗杀伤性弹药的影响。”与此形成对比的是，由于冲击波在半封闭地形内爆发时破坏作用的增强，弹药对于峡谷内目标的高爆效果也得到了增强(简单地说，在高山峡谷内，高爆弹药的打击保留了全部威力，驱散了目标，压制了敌人)。
敌人借助山区封闭地形进行躲藏，以防遭到探测和精确的瞄准。从空中攻击目标的时候，特别是在陡峭的山坡和峡谷内，敌人是在最后一刻才被发现，这限制了飞行员在攻击范围内展开近距离打击的可能性，也限制了选择最有利的进入方向发起空袭，同样使得在有效射程内为使用武器而进行的机动变得困难。此外，精确的瞄准需要一定的时间，并保持在作战航线上，还要考虑到退出攻击的安全性。然而，由于发现目标较晚，此时只剩下几秒钟时间，飞行员很难采取一切必要行动，最后影响了攻击效果。所有这些困难都直接影响了打击的准确性，而大多数目标----堡垒、掩体和火力点----都需要直接命中。
一架136APIB团的苏-17M3在山区间飞行。
由于圣战者游击队的高度流动性，加上对行动的保密性采取了更多的措施，因此很难在第一次进入时就进行攻击。空袭无法达到出其不意的效果，最大限度地减少了预定的期望。因此，第二次通场时，圣战者分散成小组，躲藏在大面积“绿树成荫”的灌木丛和峡谷的石头里。为了在这种情况下对反叛武装造成伤害，有必要在打击个别团体时大幅度增加弹药的使用吨位。所有这些理论计算和建议都是以实战结果为基础的，即在最初几个月内的作战中，本质上是航空部队反游击战的经验，这些都是以前的战斗训练课程里没有的。
令人疲惫不堪的气候条件和紧张的作战行动，导致飞行员操作失误和飞机备战违规现象不断增加，“首次参战”的飞行员平均年龄不超过25至26岁。技术也很勉强。最早投入战斗的亚型号，在“苏幺拐”家族中被称为“无字母版”或“白板”苏-17，到那时已经服役近十年。作为该型号系列中的首款产品，它代表了60年代的第一代歼击轰炸机，其它能力相当有限(差不多就是可变后掠翼版的苏-7)。高温和高原稀薄的空气耗尽了发动机的推力，而苏-17“无字母版”本身就已经显得动力不足。此外，苏-17上的AL-7F-250发动机的特点是油耗相当高，因此飞机的航程十分有限。可以说，在作战半径方面，苏-17甚至比米格-21比斯还短25%：米格-21比斯的航程为1210千米，而苏-17只有890千米。
非常罕见的苏-17M3机腹照，由一名西方记者拍摄，飞机下方挂载了4枚250千克级炸弹。
