苏联前线航空兵和远程航空兵在阿富汗战争中

侦察机部队的任务

263ORAE中队一次典型的单日行动计划给出了任务分配的思路，这是许多计划中的一个。1984年3月26日，就在中队抵达巴格拉姆一周后，飞行员被分配了任务、目标和飞机装备(见下表)

263ORAE中队1984年3月26日任务表：

一架苏-17正在使用照明弹对喀布尔附近的金加尔(Zingar/Зингар)山区进行夜间侦察，上方的亮点是高射机枪的曳光弹。

侦察站就位于这条跑道旁，他们很快就滑行到了起点。出于这个原因，一天，谢尔盖.扎格列别尔尼(Sergei Zagrebelny/Сергей Загребельный)大尉不知怎么的没有把机翼展开就起飞了，并在机翼后掠角最大且襟翼收起的情况下滑跑。飞行员说：“我们匆忙起飞，我轻快地滑出停机坪，打开加力，开始起飞。我跑完几乎整个跑道----飞机不想升空，可能是因为机场的海拔，得滑跑2千米。它滑行了很长时间……我瞥了一眼后视镜----僚机已经离开地面，正在追赶。然后注意到机翼是后掠的，我把它转到30°，飞机才开始爬升。我贴着跑道的最后一块水泥板离陆，到任务区去了。”

另一次，根纳季.克柳奇尼科夫的发射了C-24火箭弹后发动机停车运转，差点摔掉了飞机。当时，他飞往巴基斯坦边境附近偏远的阿利赫尔(​​Alikheil/Алихейл)地区，如果发生什么事，他们无法指望得到帮助。为了不在多次探访中冒险，他们决定只攻击一次。飞行员一口气发射了6枚S-24火箭弹，发动机被一股粉末状气体堵塞。飞行员的反应很迅速，立刻断开自动驾驶，恢复控制后马上重新启动了发动机。他说：“即使不知道发生了什么，在俯冲的出口处，我注意到速度正在下降。”他完全机械化地完成了所有工作，没有时间思考。学会了把油门放在‘停止’位置，以切断油料供应而不烧坏发动机，并立即重新启动。他继续飞行了一分钟，飞机一直在下降，出故障了，前面已经可以看到树干了，再不跳伞就来不及了，但后来速度恢复了，飞机开始爬升。”

当中队长多夫加尼奇和迪亚特洛夫驾驶一架“火花”进行目视侦察时，副油箱被子弹打穿。所有的燃料都漏光了----飞机后面拖着一股油雾，一直到机场，都有一股清晰可见的白色燃料残渣。尽管如此，飞机还是安全返航并着陆了。还有一次，中队长的KKR吊舱被步枪子弹击中，里面的电线束断了，木块的填充物也被撕开，但飞行员是极其幸运的：威力强大的“钻头”子弹在1.5千米的射程内都不容忽视，如果不是机腹下方挂着吊舱，它就会击中发动机。最后证明，是这台吊舱救了飞机。

一名波罗的海886ORAP团的地勤正在给一架苏-17M4R喷涂任务标记，在一些单位里，一颗五角星代表25个架次。

除了使用技术手段进行复杂的仪器和其它侦察外，还必须同当地的特工们合作，以获取情报。由于收集了一整套数据，有时飞行员的任务非常具体----例如，“在村庄之间的某个特定路段上，两辆汽车将经过，必须拦截并将其摧毁。”这种情况下，这支双机编队被派到指定的地区，沿着公路游荡，搜索敌人。在一次这样的任务中，一支苏-17M3R小队被派去寻找并摧毁横跨喀布尔至海拉顿公路的杜什曼屏障。他们不得不在北部远离萨朗山口的地方行动，而山上乌云密布，使事情变得更加复杂。加夫里年科大尉的编队穿过云层，越过山口，他们发现了敌人，并用火箭弹覆盖了“幽灵”。当时，空军副总司令亚历山大.叶菲莫夫(Alexander Efimov/Александр Ефимов)元帅(二战头号伊尔-2王牌)正在阿富汗视察，得知任务成功的消息后，他下令给编队的所有飞行员都颁发一枚红旗勋章。然而，就连空军元帅的请愿也无济于事：奖励文件在总部上级的决议下被驳回----“因为名单上的人已经接受过嘉奖，所以不予执行。”

波罗的海866ORAP团的苏-17M4在巴格拉姆机场，主翼下挂载了FAB-500M-54高爆炸弹，这种炸弹在战争末期成为苏联空军的主要武器。